4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万12是什么意思辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(có12是什么意思ng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似12是什么意思，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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