5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车(chē)2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用太激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现新能(néng)源化。

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