新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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