新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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