关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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