4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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