新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲f0000; line-height: 24px;'>乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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