4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个祈使句例子英语，祈使句例子10个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与祈使句例子英语，祈使句例子10个比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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