4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(h上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？é)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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