新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗g)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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