4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(y猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好óu)改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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