关(guān)于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好况其(qí)实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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