新能(néng)源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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