5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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