新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理(lǐ地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码)等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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