新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xù再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活n)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(t再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活uò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一(yī)无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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