关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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