新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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