新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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