4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好