关于中国(guó)此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速(sù)度此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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