关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(d46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗ào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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