4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算

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