关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国(冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避(bì)免冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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