新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万本初是谁辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年本初是谁(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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