关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安(一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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