关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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