关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞(f马云移民到哪国籍ēi)机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华马云移民到哪国籍航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 马云移民到哪国籍