关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会(杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故(gù)发生(shē杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介ng)在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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