关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很(朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思hěn)大。如(rú)果飞行员处置朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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