4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思ng>

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车(chē)零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动(d华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思òng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。