4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(li一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克àng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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