关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所士官生是什么意思，大学士官生是什么有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都士官生是什么意思，大学士官生是什么停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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