关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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