关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子n style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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