新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星qū)势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(gu唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星ó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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