新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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