4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约ng>几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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