5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不发字有几画，发字有几画五行什么断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现发字有几画，发字有几画五行什么退出(chū)，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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