5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(x第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手ìng)燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基(j第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手ī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照(z第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手hào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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