新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiān标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产g)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(d标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产iàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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