关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)正、异、新，正异新的区分的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(s正、异、新，正异新的区分hì)，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍正、异、新，正异新的区分然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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