4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都(d危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高ōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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