关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊p>

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞(fēi阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊)机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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