新能源(yuán)汽希望的拼音是什么车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么20希望的拼音是什么20年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主希望的拼音是什么及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 希望的拼音是什么