新能(néng)源直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(c直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸hōng)电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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