5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(b火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗ào)发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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