5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道(dào)就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景的(de)话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源，就诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利(l诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的ì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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