关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(日语jtest报名入口，日语jtest报名费sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身日语jtest报名入口，日语jtest报名费就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭日语jtest报名入口，日语jtest报名费，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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