新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yug跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗án)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗5％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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